ISO 16750道路車輛電氣和電子設備的環(huán)境條件和試驗標準
GB/Txxxx《道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗》包括五i個部分:一第1部分:一般規(guī)定一第2部分:電氣負荷–第3部分:機械負荷一第4部分:氣候負荷一第5部分:化學負荷

本部分為GB/xxxx的第1部分，采用ISO16750-1進行制定。本部分與ISO16750-1的一-致性程度為等同，主要差異如下:

主要做了下列編輯性修改:

一“ISO 16750的本部分”一詞改為“GB/Txxxx的本部分”或“本部分”;一用小數點“.”代替原作為小數點的逗號“,”:一刪除國際標準的前言:

一將規(guī)范性引用文件中已轉化或同時轉化為我國標準的ISO標準改為我國標準;- -8.1條相對原文進行適度簡化。

本部分附錄A、B均為資料性附錄。

本部分由全國汽車標準化技術委員會提出。本部分由全國汽車標準化技術委員會歸口。本部分起草單位:本部分起草人:本部分為首次發(fā)布

引 言

本系列標準用于在設備壽命周期內預期將要承受的真實環(huán)境系統(tǒng)地向用戶提供–組國際公認的環(huán)境條件、試驗和要求。

本系列標準在形成過程中考慮了下列環(huán)境因素:.世界地理和氣候

道路車輛幾乎在世界所有陸地區(qū)域使用和運行。由于外界氣候，包括可以預測的每天和季節(jié)的變化，使車輛環(huán)境條件有重大變化。按世界范圍考慮溫度，濕度，降水和大氣條件，還包括灰塵，污染和海拔高度。

.車輛類型

車輛的設計特征決定了道路車輛內(和上)的環(huán)境條件，如發(fā)動機類型，發(fā)動機尺寸，懸掛特性，車輛自重，車輛尺寸，供電電壓等。考慮到車輛的典型類型，包括商用車(重型載貨車),乘用車和載貨車，以及柴油和汽油發(fā)動機。

. 車輛使用條件和工作模式

由道路質量、路面類型、道路地形、車輛使用(如通訊，牽引，貨物運輸，等等)和駕駛習慣引起的車輛內(和上)環(huán)境條件的變化值得重視。工作模式如儲存、起動、行駛、停車等都予以考慮。

.設備壽命周期

在生產、裝運、操作(handing)、儲存、車輛裝配、車輛保養(yǎng)和維修過程中，電氣、電子設備耐受的環(huán)境條件。本系列標準包括這些條件和試驗(如操作時的跌落試驗)。

, 車輛供電電壓

車輛使用、工作模式、電氣分布系統(tǒng)設計、甚至氣候條件會導致供電電壓變化。車輛電氣系統(tǒng)的故障，如可能發(fā)生的交流發(fā)電機過電壓和連接系統(tǒng)的斷路。本系列標準包括這些條件。

在車輛內的安裝位置

在目前或未來的車輛概念中，系統(tǒng)/組件幾乎安裝在車輛的任何位置每一~特定應用的環(huán)境要求通常取決于安裝位置。車輛的每個位置都有獨特的環(huán)境負荷規(guī)定(set)。例如，發(fā)動機艙的溫度范圍不同于乘客艙，振動負荷也是如此。此時不僅振動的量值不同，振動的類型也會發(fā)生改變。安裝在底盤上的組件承受的是典型的隨機振動，而安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)/組件，應考忠附加的來自于發(fā)動機的正弦振動。此外，在門上安裝的裝置因受門]的撞擊要經受大量high number機械沖擊。

車輛制造商期望將不同的環(huán)境負荷類型和級別按標準要求進行合理的組合,就有可能將某- -車輛上的系統(tǒng)/組件擴展到其他車輛。此外，精確的量值要求常常在設計未來概念車的組件時是未知的,預期的環(huán)境負荷往往來自于其他概念車的類似條件。通常根據安裝位置進行組合,由于僅有的幾個要求等級和適應每種應用的要求量值間是相互矛盾的，定義不同安裝位置及各自負荷形態(tài)的合理數值是困難的。Thegrouping is normally done by mounting location, but it is dificult to define the right number of differentmounting locations and respective load profiles, because there is a conflict of aims between having onlyfew requirement classes and tailoring to the requirement levels for each application環(huán)境負荷并不是由安裝位置一個因素確定的，還有其他影響系統(tǒng)/組件應力量值的重要因素，例如，車身的流線，駕駛習慣或包裹密度package densities對安裝在不同車內幾乎相同位置的裝置能形成完全不同的量值要求。

本系列標準對幾種負荷類型定義了要求等級，分別有電氣、機械、熱、氣候和化學負荷。對每一種

負荷類型定義若千要求等級，每一要求等級用一特定字母代碼表示，全部環(huán)境要求由被定義的代碼字母組合表示。代碼字母由本系列標準的其他有關部分定義,每部分附錄的表內包括常規(guī)的安裝位置和它們各自代碼字母的定義示例。對一-般應用,這些代碼是適用的。如有特殊應用且這些代碼組合無法表達時，可創(chuàng)建新的代碼組合。當新的要求量值沒有適用的代碼時，可以用代碼“Z”創(chuàng)建。在此情況下，特殊要求需單獨定義但不應改變試驗方法。

本系列標準的用戶應注意受試裝置(DUT)試驗時安裝位置所處的熱、機械、氣候和化學負荷情況。a) 對制造商責任的適用性

在設計階段由于技術限制或變化,車輛制造商要求將組件放置在不能承受本系列標準環(huán)境條件的位置，制造商有責任提供必要的環(huán)境防護。

b) 對線束,電纜和電氣連接器的適用性

盡管本系列標準的一些環(huán)境條件和試驗與車輛的線束、電纜和電氣連接器有關，作為完整標準來使用其范圍是不夠的，因此不推薦本系列標準直接適于這些裝置和設備，其他適用的標準進行說明。

c)對設備部件或總成的適用性

本系列標準描述了直接安裝在車輛內/上的電氣和電子設備的環(huán)境條件和試驗，不直日8回巴備的部件或總成。例如本系列標準不直接用于嵌入設備的集成電路(Cs)或分立元件、電氣連接器、印刷電路板(PCBs)、量表gauges、顯示器、控制器等等。這些部件或總成的電氣、機械、氣候和化學負荷與本系列標準的描述可能是完全不同的。此外，對打算用于道路車輛設備的部件和總成可借助本標準得到合適的desirable環(huán)境條件和試驗要求。例如，設備溫度范圍為-40^C~+70C, 內裝件總成定義的溫度范圍為-40*C~+90*C，有20C溫升。

d)對系統(tǒng)集成和批準的適用性Applicability relative to system integration and validation

本系列標準的使用者應注意標準的范圍在條件和試驗上有局限，不能代表(反映)車輛系統(tǒng)所有驗證和批準所需的條件和試驗，但可以要求設備部件和車輛系統(tǒng)的環(huán)境和可靠性試驗。

例如，本系列標準不必對焊接、無焊連接、集成電路等確定環(huán)境和可靠性要求，這些項目應由零部件、材料或裝配量值確定。同樣，車輛和系統(tǒng)量值試驗需要設備在車輛應用中驗證。

道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗

第1部分:一般規(guī)定

1范圍

本部分適用于汽車電氣電子系統(tǒng)/組件。對于安裝在車輛上/內特定位置的系統(tǒng)/組件描述了可能的環(huán)境應力，且規(guī)定了試驗及要求。

本部分包括定義和一般注釋，不包括電磁兼容性( EMC)。2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注8期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注8期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

GB/xxxx.2道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第2部分:電氣負荷GB/xxxx.3道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第3部分:機械負荷GB/Txxxx.4道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第4部分:氣候負荷GB/Txxxx.5道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第5部分:化學負荷

ISO 20653道路車輛IP防護等級電 氣設備對外來物體、水和電接觸的防護(Road vehicles . IPprotection classes -Protection against foreign objects, water and contact – Electrical equipment)3術語和定 義

下列術語和定義適用于本部分。3.1

標稱電壓UN nominal voltage用于描述車輛電氣系統(tǒng)的電壓值。

3.2

供電電壓Us supply voltage

隨系統(tǒng)負荷和發(fā)電機的運行條件而變化的車輛電氣系統(tǒng)電壓。

3.3

最低供電電壓Usmin supply voltage minimum

在規(guī)定的供電電壓范圍內DUT達到A級的最低供電電壓。

3.4

最高供電電壓Usmax supply voltage maximum

在規(guī)定的供電電壓范圍內DUT達到A級的最高供電電壓。

3.5

工作模式3供電電壓UA supply voltage operating mode 3發(fā)電機運行時的供電電壓。

3.6

工作模式2供電電壓Ug supply voltage operating mode2發(fā)電機停止運轉時的供電電壓。

3.7

試驗電壓test voltage

在試驗期間施加到DUT上的電壓。例如: U,和Ue.3.8

最低工作溫度Tmin minimum operating temperature系統(tǒng)/組件能夠工作的周圍環(huán)境溫度的最低值。3.9

最高工作溫度Tmax maximum operating temperature系統(tǒng)/組件能連續(xù)工作的周圍環(huán)境溫度的最高值。

3.10

熱浸透溫度 Tmax,Hs hot-soak temperature

在車輛停止且發(fā)動機關閉后，發(fā)動機艙內可能短時出現的環(huán)境溫度最高值。3.11

油漆修補溫度 Tmax,PR paint repair temperature在車輛油漆修補過程中可能出現的最高溫度。

3.12

峰-峰電壓Upp peak to peak voltage疊加的交流電壓。4安裝位置分類

4.1發(fā)動機艙

裝置安裝在:

-車身-車架